Русский
КАК РАБОТАЕТ ЗАДВИЖКА?
Создано 2024.08.05
Задвижка имеет две уплотнительные поверхности, и две уплотнительные поверхности наиболее часто используемой клиновой задвижки образуют клин, угол которого варьируется в зависимости от параметров задвижки и обычно составляет 5 градусов. Задвижечная пластина клиновой задвижки может быть выполнена целиком, что называется жесткой задвижкой; она также может быть выполнена в виде поршня, который может производить небольшое количество деформации для улучшения своей технологичности и компенсации отклонения угла уплотнительной поверхности в процессе обработки, что называется эластичным поршнем.
Когда клапан открыт, поток жидкости полностью не препятствован, когда высота подъема поршня равна 1:1 диаметру клапана, но эту позицию нельзя контролировать во время работы. В реальном использовании она обозначается вершиной штока, то есть позицией, которая не может быть открыта, как ее полностью открытая позиция. Чтобы учесть явление блокировки из-за изменений температуры, обычно открывают до вершины, а затем возвращают назад на 1/2~1 оборот как позицию полностью открытого клапана. Таким образом, полностью открытая позиция клапана определяется положением поршня (т.е. ходом).
Когда задвижка закрыта, уплотнительная поверхность может полагаться только на давление среды для герметизации, то есть уплотнительная поверхность плунжера прижимается к седлу клапана с другой стороны за счет давления среды, чтобы обеспечить герметичность уплотнительной поверхности, что является самозапиранием. Большинство задвижек герметизируются принудительно, то есть когда клапан закрыт, плунжер должен быть принудительно прижат к седлу клапана внешней силой, чтобы обеспечить герметичность уплотнительной поверхности.
Если пластина затвора задвижки движется по прямой линии с штоком задвижки, это называется задвижкой с подъемным штоком (также называется задвижкой с открытым штоком). Обычно на подъемном штоке имеется трапецеидальная резьба, которая преобразует вращательное движение в линейное движение через гайку на верхней части задвижки и направляющий паз на корпусе задвижки, то есть рабочий момент в рабочий толчок.
В терминах структурной формы основное различие заключается в форме используемого уплотнительного элемента. В зависимости от формы уплотнительных элементов задвижки часто делятся на несколько различных типов, таких как: клиновая задвижка, параллельная задвижка, параллельная двойная задвижка, клиновая двойная задвижка и т.д. Наиболее часто используемыми формами являются клиновые задвижки и параллельные задвижки.
Контакт
Оставьте свои контактные данные, и мы свяжемся с вами.